8月31日2时33分，经过112分钟连续紧张施工，莞番高速上跨广深铁路主桥逆时针旋转81.1°后，顺利完成转体。该工程系国内首座双层公路桥转体施工跨越运营铁路的桥梁。此次主桥转体的顺利完成，使莞番高速三期工程如期完工通车的目标又迈出了坚实的一步。

万吨大桥转体81.1°

(资料图片仅供参考)

8月31日晚00:00，夜幕下的莞番高速三期上跨广深铁路桥施工现场人声鼎沸。随着现场指挥一声令下，施工现场各工作小组按照预定方案开始实施转体施工。

在施工现场，一座长170米，重达2.9万吨的双层桥梁横立于广深铁路一侧，基本与铁路平行。这是莞番高速三期与环莞快速共线工程上跨广深铁路主桥。

00:41，随着铁路部门启动广深铁路停运调令，莞番高速三期上跨广深铁路桥转体工程正式启动，巨大的双层大桥开始以每分钟0.7°的速度缓慢转动。旋转的速度肉眼不可见，但这一幕真真切切地正在发生。

2：33，经过112分钟连续紧张施工，莞番高速上跨广深铁路主桥顺利完成逆时针旋转81.1°，主桥从原来平行于广深铁路，到如今横跨铁路上方。现场总指挥宣布，莞番高速公路与环莞快速三期共线段跨铁路段工程圆满完成。

现场测量结果显示，万吨桥成功转体81.1°，精准达到设计位置。

国内首创：双层一次转体，跨越运营铁路

莞番高速上跨广深铁路主桥，为双层公路桥。工程上跨广深铁路主桥全长170米，桥面整幅宽41.7米，重达2.9万吨，是世界首例双层转体钢桁梁施工跨越运营铁路的桥梁。上层是莞番高速，下层是环莞快速路三期，分别按高标准双向6车道高速公路和双向6车道城市快速路标准建设。

共线段下部结构采用“干”字型桥墩大悬臂盖梁及中央双柱墩，上部结构采用30m、35m预应力砼简支箱梁，上跨广深城际铁路采用2*85m连续钢桁腹-板桁组合结构。

主要施工步骤为：先平行于铁路方向搭设支架平台拼装完成全部钢结构，然后分段施工下层肋板式混凝土梁，再利用临时支撑辅助分阶段进行落梁，完成受力体系转换，最后进行转体施工。

该施工工艺填补了国内双层公路钢砼结合桥转体施工跨越运营铁路的空白，对后续多通道共用桥位上跨营运铁路的桥梁建设起到示范作用。

该主桥邻近广深城际铁路，工期紧、安全风险高，施工难度大，是莞番高速三期工程完成通车目标的关键控制性工程。与传统双层钢桁梁相比，上跨广深铁路的双层桥主桥创新性地，上层采用钢桁梁，下层采用肋板式混凝土梁这样的材料，既充分发挥了混凝土抗压性能好的优势，又节省了钢材，又满足了铁路部门后期养护维修工作量少的要求。双层桥采取转体施工方案，把对广深铁路营运的影响降到最低。

双层桥的方案，有利于减少征地拆迁，节省土地。莞番三期双层桥方案可减少占地593.6亩。

该工程由东莞交投集团下属市路桥公司投资、广铁安茂公司代建、中铁十局实施建设。

莞番高速三期将于年底前通车

莞番高速公路西接已建成的南沙大桥、东连河惠莞高速公路，是出省大通道广龙高速公路的重要组成部分。项目全长约64.48km，采用双向六车道高速公路标准规划建设，设计时速为100km/h。项目批复概算总投资为221.66亿元，分三期建设。

莞番高速公路一期、二期工程已分别于2019年4月25日、2021年12月31日建成通车，目前正在建设中的是三期工程，是广龙高速的“最后一公里”。

莞番高速三期东起常平，顺接莞番高速二期东段黄泥塘互通，连接从莞深高速，经横沥、东坑、大朗、松山湖、寮步等镇街（园区），终于莞番高速二期西段寮步互通，连接莞深高速。路线全长18.1千米，采用双向六车道高速标准，设计时速100千米。桥梁占比97.8%，设特大桥10747.5米/7座，大桥7330.6米/10座。设东坑、常平西互通立交2座。

截至目前，莞番高速三期项目开工累计完成投资67.04亿元，占批复概算投资额80.34亿元的83.45%。

东莞路桥公司副总工程师、第三管理处主任郑少杰介绍，接下来莞番高速三期将于10月31日前，完成路基及桥梁工程施工；11月30日前，完成路面及附属工程施工；12月底建成通车。

待全线建成后，将有效加快高速公路之间的交通转换，从沙田镇到桥头镇用时35分钟就可以到达，同时缓解即将改扩建的常虎高速的交通压力，成为珠三角区域又一条重要的东西向大通道，对提高粤港澳大湾区交通互联互通水平具有重大现实意义。

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